By Belum jelas bagaimana nasib mobil Esemka yang bergema dari Solo, muncul mobil listrik yang dimotori oleh Menteri BUMN, Dahlan Iskan. Sosok kedua jenis mobil ini sudah nyata.
Sementara itu pemerintah baru saja meluncurkan kebijakan tentang mobil murah hemat energi (low cost green car = LCGC). Pemerintah telah menyetujui kebijakan pembuatan LCGC sejak sebagaimana tertuang dalam Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 2013. Sejauh ini insentif yang diberikan baru sebatas pembebasan Pajak Penjualan Barang Mewah (PPnBM).
Sudah lama muncul gagasan atau cita-cita memiliki mobil nasional. Pada tahun 1993, B. J. Habibie memelopori mobil nasional yang diberi nama Maleo. Alasannya sangat rasional. Teknologi membuat pesawat terbang sudah dikuasai. Oleh karena itu membuat mobil sebetulnya sudah dalam genggaman. Sumber daya manusianya juga sudah tersedia. Ribuan mahasiswa dikirim ke luar negeri untuk menguasai berbagai macam teknologi, termasuk teknologi pesawat terbang dan otomotif.
Jika akumulasi pengetahuan dan teknologi yang sudah dalam genggaman bisa didayagunakan secara maksimal, rasanya kita bisa mengisi beragam kebutuhan kendaraan bermotor di dalam negeri.
Apakah bijak dengan langsung melompat ke mobil listrik? Bajaj masih diimpor. Juga motor roda tiga berwujud angkutan barang di bagian belakang diimpor dari China. Nyata-nyata kedua jenis kendaraan ini sangat sederhana dan dibutuhkan oleh warga perkotaan untuk angkutan pemukiman. Angkutan pedesaan pun sangat dibutuhkan.
Penjualan sepeda motor sudah mencapai 10 juta unit dan penjualan mobil telah menembus 1 juta unit. Keekonomian skala (economies of scale) sudah memungkinkan untuk menghadirkan produksi dengan merk sendiri.
Kita bisa mulai mengembangkan industri alat angkut massal yang sederhana. Bisa juga dikembangkan untuk kebutuhan tentara dan polisi. Pasarnya sudah jelas ada. Pemerintah pusat dan pemerintah daerah menjadi pembeli utama. Bank BUMN bisa dijadikan sebagai lembaga penunjang pembiayaan.
Namun, mengapa yang dikedepankan adalah mobil listrik? Bukankah mobil listrik pasar utamanya untuk di dalam kota yang telah memiliki fasilitas pendukung yang prima? Tetapi, bukankah angkutan dalam kota yang harus lebih diutamakan adalah angkutan umum?
Di negara-negara yang telah menguasai industri otomotif sekalipun porsi mobil listrik masih sangat terbatas. Pada tahun 2030 diperkirakan pangsa mobil listrik hanya 1 persen dari produksi mobil dunia, sedangkan 87 persen masih menggunakan BBM.
Semangat nasionalisme yang mulai tumbuh bisa disalurkan untuk tujuan-tujuan yang lebih produktif dan lebih langsung memenuhi kebutuhan rakyat kebanyakan, bukan disalahgunakan untuk kepentingan atau ambisi segelintir orang yang sedang berada di dalam kekuasaan.
Pak Dahlan Iskan bisa menjadi pelopor untuk menyatupadukan kekuatan yang sudah ada, terutama sejumlah BUMN yang memang sudah lama berkecimpung dalam upaya mengembangkan kemandirian teknologi.
Lebih jauh, Pak Dahlan Iskan mulai serius pula membangunan kekuatan maritim kita, dengan mensinergikan BUMN strategis seperti PT PAL, PT DI, PT Pindad, dan beberapa BUMN pendukung lainnya.
Ayo, kita bangkit. Usung nasionalisme setinggi langit dengan akal sehat. Tunjukkan keberpihakan kepada rakyat banyak. Jangan lagi sesat pikir.
faisal basri 
Terima kasih telah menyebarluaskan tulisan ini.
apakah mobil listrik ini termasuk kendaraan umum ramah lingkungan (bahan bakar gas atau listrik) yang juga dibuat dalam negri, saya pikir ketimbang fokus di kendaraan pribadi, kendaraan umum harus jadi prioritas, walaupun untuk angkot di beberapa kota tidak jauh beda dgn kendaraan pribadi. Salam 🙂
Yang sudah dibuat kendaraan pribadi, sedan. Setuju sekali untuk membenahi transportasi umum yang ramah lingkungan. Kendali sepenuhnya ada di tangan pemerintah. Lebih masuk akal.
Angkutan umum saat ini masih belum memberikan solusi, malah menimbulkan masalah. Terutama angkutan kota di pinggiran kota yang dimiliki oleh perorangan, karena orientasinya masih mencari setoran buat pemilik, bukan pelayanan pemindahan orang berdasarkan waktu. Busway sudah tepat tetapi kurang banyak. Mobil listrik ? Saat ini hanya show off saja untuk membuktikan kita bisa membuatnya.
Padahal, pesawat pun sudah bisa kita buat. Roket pun sudah bisa. Kalaulah sumber daya yang kita miliki dimanfaatkan berdasarkan asa maslahat untuk rakyat kebanyakan, rakyat negeri ini barangkali sudah sejahtera.
Orang Pintarnya sudah banyak…marketnya sudah tersedia,….yang masih kurang dan harus terus di tambah jumlahnya di negeri ini adalah para entrepreneurs yang bisa mengolah dan memberdayakan semua potensi dan sumber daya Indonesia yang melimpah ruah ini….tapi tentunya kelasnya adalah entrepreneurs sejati, bukan para pencari proyek yang gemar menggelembungkan nilai proyek dari yang seharusnya.
Entrepreneur yang memiliki integritas, yang memiliki tujuan akhir bukan bersifat material semata.
Entrepreneurs yang bermental baja, bukan bermental pengemis, yang melihat kegagalan sebagai bagian dari permainan.
Janganlah jumlah PNS terus yang ditambah…baik kuantitas maupun kualitasnya…sehingga kembali muncul di kalangan para orang tua, pekerjaan favorit adalah menjadi PNS…Yang perlu di tambah adalah produktivitas mereka….
Bisa saya bayangkan betapa majunya Indonesia, kalau misalnya dalam 1 keluarga, minimal itu ada 1 entrepreneur. Jangan dua2 nya menjadi karyawan. Jangan keduanya membentuk lingkungan yang sepenuhnya lingkungan pegawai di rumahnya. Bagaimana anak2 kita akan terbiasa dan terajar dari kecil mengamati dan merasakan suasana kewirausahaan di rumahnya…
Jika ada salah satu saja dari orangtuanya berwirausaha, anak akan mulai merasakan aura wirausaha sedini mungkin, sehingga di masa depan, mereka bisa memilih apa yang akan dijalaninya untuk hidup dan kehidupannya dengan objektif, terbuka dan tepat.
Just a Thought : One Family One Entrepeneur for Better Indonesia…
There are still hopes
Sepenuhnya sepakat. Kebijakan diarahkan untuk mengikis segala hambatan berusaha dan mempermudah mereka untukndapatkan akses pembiayaan usaha.